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在電池管理系統(tǒng)（BMS）領(lǐng)域，高串?dāng)?shù)AFE（模擬前端）芯片扮演著至關(guān)重要的角色，它直接影響電池組的電壓、電流、溫度等關(guān)鍵參數(shù)的精確監(jiān)控和管理，從而保障電池系統(tǒng)的安全、高效運行。長期以來，高串?dāng)?shù)AFE市場被TI、ADI等國際巨頭壟斷，國產(chǎn)芯片在高串?dāng)?shù)領(lǐng)域一直存在空白。如今，集澈電子憑借其創(chuàng)新的24串BMS AFE芯片（例如DVC1024），打破了這一格局，為國產(chǎn)高串?dāng)?shù)AFE芯片的發(fā)展注入了強勁動力。

集澈電子的24串BMS AFE芯片，不僅僅是填補了國產(chǎn)空白，更是以其卓越的性能直接對標國際大廠的16串以下產(chǎn)品。其單顆芯片支持12-24串（最高可擴展至36串）電池的架構(gòu)，巧妙地避開了傳統(tǒng)多片級聯(lián)方案的復(fù)雜性、成本以及潛在的可靠性問題。這一創(chuàng)新設(shè)計使其在高壓應(yīng)用場景，例如儲能系統(tǒng)、電動二三輪車、AGV（自動導(dǎo)引運輸車）等領(lǐng)域，展現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢。

為何如此強調(diào)單芯片高串?dāng)?shù)的優(yōu)勢？ 級聯(lián)方案不僅需要更多的芯片，還涉及到額外的通信接口和復(fù)雜的同步機制，這無疑增加了BMS的復(fù)雜度和成本，同時也降低了系統(tǒng)的整體可靠性。而集澈的單芯片方案，通過簡化設(shè)計，降低了BMS的開發(fā)難度和維護成本，提升了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

目前，集澈的24串BMS AFE芯片已經(jīng)成功導(dǎo)入比亞迪、欣旺達、德賽等國內(nèi)頭部儲能企業(yè)的供應(yīng)鏈，并在實際應(yīng)用中得到了充分驗證。這些頭部企業(yè)的選擇無疑是對集澈芯片在工業(yè)級場景下可靠性和穩(wěn)定性的高度認可。這不僅代表了集澈產(chǎn)品在性能上達到了國際領(lǐng)先水平，也證明了其在實際應(yīng)用中的可靠性和穩(wěn)定性，為更多客戶提供了信心保障。

為了進一步拓展應(yīng)用領(lǐng)域，集澈電子正在積極推進車規(guī)級ISO26262 ASIL-D認證。一旦獲得該認證，集澈的24串BMS AFE芯片將有機會進入對安全性和可靠性要求更高的新能源汽車前裝市場，為新能源汽車的電池管理系統(tǒng)提供更優(yōu)的解決方案。

成本優(yōu)勢是集澈芯片的另一大亮點。 通過高串?dāng)?shù)單芯片設(shè)計，集澈有效降低了BMS的復(fù)雜度和物料成本，使得整體成本較國際方案降低了30%以上，為客戶提供了更具競爭力的解決方案。此外，集澈芯片采用的抗高壓技術(shù)（例如LQFP64封裝），進一步提升了其在惡劣工業(yè)環(huán)境下的適應(yīng)性，確保了其在各種復(fù)雜工況下的穩(wěn)定運行。

當(dāng)然，集澈的24串BMS AFE芯片也面臨著一些挑戰(zhàn)。 車規(guī)級ISO26262 ASIL-D認證的尚未完成，限制了其進入汽車前裝市場的步伐。此外，由于該產(chǎn)品線并非集澈的主力產(chǎn)品線，可能會面臨產(chǎn)能受限和缺貨的風(fēng)險。